Aeropuertos Flotantes de Japón

Una solución muy japonesa para un problema muy japonés

Japón tiene un problema único; bueno, Japón tiene muchos problemas únicos, pero solo vamos a abordar uno hoy. Específicamente, tiene un terreno generalmente accidentado y una densidad de población generalmente loca. Y aunque la población de Japón generalmente se está reduciendo, todavía necesita construir infraestructura, es decir, aeropuertos. ¿Qué hacer?

La solución no es usar derechos de dominio eminente, ya que países como China e India se han ganado la infamia por hacerlo. Japón aprendió esto de la peor manera hace unos 40 años , durante la construcción del aeropuerto de Narita cerca de Tokio, ahora el centro internacional más activo del país. Los agricultores locales aún reclaman parte de la tierra en los terrenos del aeropuerto, lo que significa que técnicamente aún no está completa. ¡Yokunai desu!

Japón es al menos tan famoso por su ingeniería como por cosas lindas, extrañas y deliciosas, por lo que la estrategia que tomaron las mentes más importantes del país no debería sorprenderte. Aprovecharon el mayor recurso nacional de Japón, el mar que lo rodea por todos lados, y simplemente construyeron los aeropuertos allí. Bueno, después de construir islas artificiales para ellos.

Aquí hay un vistazo a los aeropuertos flotantes más notables de Japón, y algunos otros lugares donde su tecnología se ha aplicado con éxito. ¿Alguna vez ha volado a través de cualquiera de estos aeropuertos?

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  Aeropuerto de Osaka-Kansai

  El aeropuerto internacional de Osaka-Kansai, que presta servicios en un área que también incluye las ciudades turísticas de Kioto y Nara, es probablemente el aeropuerto flotante más famoso de Japón. Pensado en la década de 1980 poco después de la debacle del aeropuerto de Narita , el aeropuerto de Kansai requirió más de siete años de construcción, un malecón de 48,000 bloques de hormigón y 21,000,000 de metros cúbicos de vertedero para asegurar que no solo permaneciera sobre el agua, sino que la isla artificial podría soportar los terremotos y los tifones a los que Japón es propenso. ¿El resultado? El quinto aeropuerto más concurrido de Japón y el aeropuerto más largo del mundo, entre otros galardones.

  La buena noticia es que la ingeniería ha demostrado ser sólida contra los desastres naturales, a saber, el devastador terremoto que sacudió a la cercana Kobe en 1995. ¿Las mejores noticias? Aunque la tasa de hundimiento inicial del aeropuerto fue mucho más rápida de lo que inicialmente se compensó a los ingenieros, se ha desacelerado en los últimos años.

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  Aeropuerto de Nagoya-Centrair

  Aunque el Centrair de Nagoya (abreviatura de "Aeropuerto Internacional Central de Japón") era técnicamente el tercer aeropuerto flotante de Japón (más en el segundo en unos pocos párrafos), su apertura en 2005 fue la más alta después de Osaka-Kansai, ya que sirve al altamente poblado Japón central ("Chubu") región alrededor de la ciudad de Nagoya. A partir de 2016, el aeropuerto recibe el único otro vuelo regular a Japón desde América del Norte, aparte de Osaka y los dos aeropuertos que sirven a Tokio: un vuelo sin escalas de Delta desde Detroit.

  Los ingenieros japoneses sin duda aprendieron de los desafíos del aeropuerto de Kansai. El aeropuerto de Centrair se ha librado en su mayoría de los problemas de ingeniería que aquejaban a sus hermanos mayores, y la construcción en él fue significativamente más barata como resultado.

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  Aeropuerto de Kobe

  El aeropuerto de Kobe fue incluso más fácil que el de Osaka o el de Nagoya, aunque tiene mucho que ver con el hecho de que abrió 12 años después de Osaka-Kansai, ya que Kobe es simplemente un aeropuerto más pequeño que Osaka: solo sirve un puñado de destinos nacionales . De hecho, dado que Kobe es parte de la región más grande de Kansai, los pasajeros internacionales viajan en la increíble red ferroviaria de Japón a través de la bahía hasta el aeropuerto de Osaka-Kansai.

  Queda por ver hasta qué punto los increíbles ingenieros a prueba de terremotos lo hicieron en Osaka-Kansai ha sido replicado en el aeropuerto de Kobe. Esperemos que nunca tengamos que descubrirlo: ¡es difícil imaginar cualquier estructura flotante que no se hunda en caso de que se repita el terremoto de 1995 en Kobe!

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  Aeropuertos Flotantes de Kyushu

  La isla de Kyushu es el hogar de dos de los aeropuertos flotantes de Japón: Nagasaki (que fue el segundo construido anteriormente); y Kitakyushu, que sirve a una ciudad que solo los verdaderos aficionados japoneses lo harán: este túnel lleno de flores es un elemento básico de muchos de los cubos de Japanophile.

  El aeropuerto de Nagasaki es único en esta lista, porque al menos parte de la isla donde se construyó existía antes de la construcción. El aeropuerto de Kitakyushu, por otro lado, que como el aeropuerto de Kobe abrió en 2006, fue construido en una isla hecha desde cero.

  Ambos aeropuertos flotantes de Kyushu tienen un tráfico relativamente bajo. El único servicio programado de Kitakyushu es en Tokio y Nagoya, mientras que los pasajeros en el aeropuerto de Nagasaki pueden viajar a ciudades internacionales como Seúl y Shanghái, además de ciudades en todo Japón.

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  Futuros aeropuertos flotantes en Japón

  A Japón le queda mucho mar, y muchos de los aeropuertos más concurridos del país están en capacidad. Esto es especialmente cierto en Tokio, dado el hecho ya mencionado de que el aeropuerto de Narita nunca podrá estar completamente terminado. Sin dudas, mientras que el Aeropuerto de Haneda (que está más cerca de la ciudad) se liberaliza antes de las Olimpiadas de 2020, existen límites sobre cuánto puede crecer.

  No es sorprendente, dada esta información, que se hayan propuesto muchas propuestas para un aeropuerto flotante de Tokio (más notablemente, "Megafloat", que murió en 2008). Esto, por supuesto, requeriría una ingeniería aún más compleja que otros aeropuertos en esta lista (la geografía de la Bahía de Tokio lo hace especialmente propenso a los tsunamis), pero cuando se trata de Japón, parece que no hay una montaña lo suficientemente alta.

  (Bueno, excepto como una limitación para construir un aeropuerto.)

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  Aeropuertos flotantes fuera de Japón

  Fuera de Japón, el aeropuerto flotante más notable es probablemente el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, inaugurado en 1998 para reemplazar el congestionado (y para los pilotos, traicionero) aeropuerto de la ciudad de Hong Kong. Hong Kong se enfrentó a muchos menos desafíos de ingeniería que el aeropuerto de Kansai, ya que su desarrollo se estudió y aprendió de los constructores del aeropuerto de Kansai.

  En cuanto a futuros aeropuertos flotantes fuera de Japón, el cielo es realmente el límite. Se han lanzado ideas (¡con un juego de palabras bien intencionado!) Para que los aeropuertos flotantes sirvan en áreas metropolitanas congestionadas como Nueva York y Londres.

  En realidad, rayar eso: el mar es el límite. Después de todo, aunque me he referido a estos aeropuertos como aeropuertos "flotantes", en realidad se están hundiendo, por diseño. Si el aumento del nivel del mar se mantiene en su ritmo actual, es posible que tengamos que desarrollar un enfoque completamente nuevo para los aeropuertos de la isla.