Tragedia en el mar
- 115 yates comenzaron en el puerto de Sydney el 26 de diciembre de 1998, en la carrera anual Sydney to Hobart Yacht Race. Tormentas feroces y vientos violentos azotaron la flota y solo 44 barcos llegaron a Hobart.
- Se hundieron cinco barcos, 66 botes se retiraron de la carrera, seis marineros murieron y 55 marineros fueron sacados de sus yates, la mayoría en helicóptero.
- Primero en cruzar la línea el 29 de diciembre fue el maxi yate estadounidense Sayonara, propiedad de Larry Ellison.
- El ganador general en desventaja fue Midnight Rambler, propiedad de Ed Psaltis y Bob Thomas, que terminó décimo en la línea. Fue el yate más pequeño en una década para ganar la carrera.
- Una investigación forense se llevó a cabo sobre las muertes de la raza.
Los ganadores
- Ganador general: AFR Midnight Rambler , Ed. Psaltis / Bob Thomas, NSW
- Honores de la línea: Sayonara , Larry Ellison, EE. UU. - 2: 19: 03: 32
Los hallazgos del forense
El 12 de diciembre de 2000, dos semanas antes del comienzo de Sydney to Hobart Yacht Race, el médico forense de Nueva Gales del Sur John Abernethy transmitió sus conclusiones sobre las muertes en 1998, diciendo que Cruising Yacht Club of Australia había "abdicado de su responsabilidad de administrar la raza."
"Por lo que he leído y escuchado, es claro para mí que durante este tiempo crucial el equipo de gestión de la carrera desempeñó el papel de observadores en lugar de gerentes y eso simplemente no fue lo suficientemente bueno", dijo el forense.
Seis muertes
Los seis marineros que murieron durante la carrera de Sydney a Hobart Race en 1998 fueron Phillip Charles Skeggs ( Business Naiad ), que se ahogó el 27 de diciembre; Bruce Raymond Guy ( Business Post Naiad ), quien murió de un ataque al corazón; John Dean, James Lawler y Michael Bannister (todos en Winston Churchill ) que se ahogaron el 28 de diciembre; y Glyn Charles ( Espada de Orión ) que se ahogó el 28 de diciembre.
La Oficina de Meteorología también fue criticada por no hacer más para alertar al club de un pronóstico actualizado sobre la fuerte tormenta al sur de Edén (cerca de la frontera de Nueva Gales del Sur-Victoria) casi un día antes de que la flota llegara allí.
Precauciones de seguridad
El forense Abernethy elogió al Cruising Yacht Club por haber tomado precauciones de seguridad después de la carrera de 1998 e hizo una serie de recomendaciones.
También dijo que la agencia meteorológica debería agregar ráfagas de viento máximas y alturas de ola máximas a sus pronósticos.
Resignación
El 13 de diciembre, un día después de los hallazgos del forense, el director de carrera Phil Thompson renunció a su puesto.
Fue director de la carrera en 1998 y, hasta su renuncia, ocupó ese puesto para la carrera de 2000.
El médico forense había dicho en su informe: "La incapacidad del Sr. Thompson para apreciar los problemas cuando surgieron y su incapacidad para apreciarlos al momento de presentar su evidencia me causa preocupación de que (él) puede que no aprecien los problemas que surjan en el futuro. "
El forense encontró a Thompson responsable del error que motivó que el yate Business Post Naiad permitiera la carrera a pesar de tener una clasificación de estabilidad pobre a la requerida.
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