Phoenix agrega trenes al sistema de transporte público
El área de Greater Phoenix ha sido criticada por ser una de las áreas metropolitanas más grandes del país que solo tiene servicio de autobús para el transporte público. En los últimos 30 años, se han agregado, ampliado y mejorado muchas carreteras, lo que fomenta más automóviles, más tráfico y más problemas con la contaminación y la destrucción de la capa de ozono.
La historia del proyecto del tren ligero se remonta a 1985, cuando los votantes en el condado de Maricopa aprobaron un aumento en los impuestos para financiar el capital inicial para el proyecto y la creación de la Autoridad Regional de Transporte Público.
Hoy conocemos a esa entidad como Valley Metro. Propuestas de financiamiento adicionales por ciudadanos de varias de las ciudades participantes ocurrieron en los años siguientes.
En diciembre de 2008, la primera línea de arranque de 20 millas del sistema de tren ligero METRO para Phoenix comenzó a aceptar pasajeros. Se agregaron otras 3.1 millas en 2015, y más adiciones seguirán. El sistema de rieles ligeros de METRO utiliza vehículos livianos de vanguardia con un diseño moderno y aerodinámico.
Los vehículos de tren ligero de METRO son fabricados por Kinkisharyo International en Japón. Más del 50 por ciento de las piezas en los vehículos son de fabricación estadounidense. El ensamblaje final de los vehículos ocurrió en Arizona.
Mire las imágenes del vehículo de tren ligero METRO, vistas interiores y exteriores.
Características de Phoenix Light Rail
- Unidades de aire acondicionado de gran tamaño
- Ventanas polarizadas para bloquear el resplandor y el calor
- Cuatro estantes para bicicletas colgantes en cada vehículo
- Excede los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades; puede acomodar cuatro sillas de ruedas en cada vehículo
- Entradas de puerta a la misma altura que la plataforma del vehículo (sin escalones ni elevadores)
- Cámaras de seguridad de circuito cerrado dentro y fuera de cada vehículo
- Intercomunicador de emergencia pasajero a operador
- Un paseo tranquilo y suave
- Anuncios audibles y visuales de pasajeros
Las estaciones de tren ligero de METRO tienen plataformas de 16 pies de ancho por 300 pies de largo para los pasajeros que suben o salen de los trenes en cualquier dirección.
Las estaciones están ubicadas en el centro de la calle y los pasajeros usan intersecciones iluminadas y cruces peatonales para acceder a los trenes.
El área de entrada de la estación tiene máquinas expendedoras de boletos. Las estaciones tienen muchas áreas sombreadas, asientos, mapas de rutas, horarios, bebederos, teléfonos públicos, contenedores de basura y paisajismo. Ellos están bien iluminados. Las estaciones están diseñadas para el acceso de acuerdo con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). La obra de arte también está integrada en el diseño de todas las estaciones.
Light Rail Park-and-Ride
METRO tiene nueve ubicaciones de park-and-ride en la alineación del tren ligero de 23 millas (2015). Park-and-Rides tienen cámaras de seguridad de circuito cerrado y teléfonos de emergencia. El estacionamiento es gratis.
Vea los mapas de la alineación inicial, incluidas las ubicaciones de Park-n-Ride.
Estaciones Park-and-Ride
- 19th Avenue / Montebello Avenue
- 19th Avenue / Camelback Road
- Central Avenue / Camelback Road
- Calle 38 / Calle Washington
- Dorsey Lane / Apache Boulevard
- McClintock Road / Apache Boulevard
- Precio Freeway / Apache Boulevard
- Sycamore Street / Main Street
- Mesa Drive / Main Street
Seguridad del tren ligero
Las estaciones de tren ligero y los trenes representan un cambio importante en el área de Phoenix, por lo que es importante educarse y educar a sus hijos sobre el comportamiento seguro en los trenes y las estaciones y alrededor de ellos.
- Obedezca las señales de cruce de peatones y tráfico.
- Nunca detenga su automóvil en las vías.
- Mire y escuche los trenes en las intersecciones. Los trenes ligeros son silenciosos, así que escuche la campana del tren y busque las luces intermitentes del tren.
- Las líneas eléctricas aéreas son de alto voltaje, por lo tanto, ejerza la misma precaución que con las líneas eléctricas de la compañía eléctrica.
La línea de arranque METRO de 20 millas abrió para el servicio de pasajeros en diciembre de 2008. La extensión de la mesa adicional de 3.1 millas se abrió en agosto de 2015. Durante las horas punta, un tren se detiene en una estación cada diez minutos. Por la noche y los fines de semana, los trenes paran cada 20 o 30 minutos. Los trenes funcionan entre 18 y 20 horas por día. Las tarifas del tren son las mismas que las tarifas del autobús local. En agosto de 2007, Valley Metro eliminó las transferencias en los autobuses y ofreció pases de un viaje, o pases de 3 días, 7 días o mensuales que son buenos para todos los autobuses locales o para el ferrocarril.
En marzo de 2013, las tarifas aumentaron y las opciones se cambiaron a pases de un viaje, pases de 7 días, pases de 15 días o pases de 31 días. Los pases de un viaje solo son válidos para un solo viaje, y si se compran en un autobús se deben usar en un autobús, si se compran en una estación de tren ligero, se deben usar en el tren ligero. Se pueden usar pases diarios múltiples en cualquier forma de transporte.
Vea un mapa interactivo de estaciones de tren ligero, con puntos de interés cercanos.
Estaciones de tren ligero
Sección 1: Bethany Home Road y 19th Avenue, al sur por 19th Avenue hasta Camelback Road, al este por Camelback hasta Central Avenue.
Ubicación de paradas ferroviarias:
19th Avenue y Montebello
19th Avenue y Camelback Road
7ma avenida y Camelback Road
Central Avenue y Camelback Road
Sección 2: Central Avenue, entre Camelback Road y McDowell Road
Ubicación de paradas ferroviarias:
Central Avenue y Camelback Road
Central Avenue y Campbell Avenue
Central Avenue y Indian School Road
Central Avenue y Osborn Road
Central Avenue y Thomas Road
Avenida Central y Encanto Blvd
Central Avenue y McDowell Road
Sección 3: Central Avenue norte / sur entre McDowell Road y Washington Street; Washington Street este / oeste entre Central Avenue y 24th Street. 1st Avenue norte / sur entre Roosevelt Street y Jefferson Street; Jefferson Street al este / oeste entre 1st Avenue y and 24th Street.
Las áreas paralelas de esta sección del centro de la ciudad en las avenidas Central y 1st están diseñadas para proporcionar un mejor soporte para el transporte durante los principales eventos del centro.
Ubicación de paradas ferroviarias:
Central Avenue y McDowell Road
Central Avenue y Roosevelt Street
Calle Van Buren y 1st Avenue (Estación Central)
Washington Street y Central Avenue
1st Avenue y Jefferson Street
3rd Street y Washington Street
3rd Street y Jefferson Street
Washington Street / Jefferson Street y 12th Street
Washington Street / Jefferson Street y 24th Street
Sección 4: Washington Street / Jefferson Street al este / oeste a Union Pacific Railroad (UPRR) en Rio Salado.
Ubicación de paradas ferroviarias:
Washington Street y 38th Street
Washington Street y la calle 44 (se conecta con el futuro People Mover del aeropuerto de Sky Harbor)
Washington Street y Priest Drive
Union Pacific Railroad (UPRR) en Tempe Beach Park / Tempe Town Lake / Rio Salado
Sección 5: Union Pacific Railroad (UPRR) en Tempe Beach Park / Tempe Town Lake a Mill Avenue / ASU Sun Devil Stadium, luego a First Street y Ash Avenue a Terrace Road y Rural Road. Camino rural al suroeste de Apache Blvd. (Main Street) corriendo hacia el este / oeste en Main Street más allá de Dobson Blvd. a Sycamore Road.
Ubicación de paradas ferroviarias:
Mill Avenue y Third Street
Fifth Street and College
Rural Road y University Drive
Apache Blvd. y Dorsey Lane
Apache Blvd. y McClintock Drive
Apache Blvd. y Loop 101 Price Freeway
Main Street y Sycamore Road
Mesa Extension: desde el oeste de Mesa hasta el centro de Mesa
Ubicación de paradas ferroviarias:
Main Street y Alma School Rd.
Main Street y Country Club Drive
Main Street y Center Street
Main Street y Mesa Drive
Extensión del Noroeste: desde 19th Ave. y Montebello a 19th Avenue y Dunlap en el oeste de Phoenix
Glendale y 19th Ave.
Norte y 19th Ave.
Dunlap y 19th Ave.
Aquí hay algunos datos básicos que quizás no conozca sobre el sistema de tren ligero METRO implementado en el área de Phoenix.
Aprenda sobre Phoenix Light Rail
- Los vagones de tren ligero funcionan con electricidad de cables aéreos.
- Cada vagón puede manejar alrededor de 200 pasajeros, 66 de los cuales pueden sentarse.
- Los vagones tendrán aire acondicionado a 74-78 grados.
- Una estación está diseñada para acomodar hasta tres vagones a la vez.
- La flota de METRO cuenta con 50 vehículos en total.
- La línea inicial es de aproximadamente 20 millas de largo con 3.1 millas agregadas para la Extensión Mesa que se abrió en agosto de 2015.
- Los trenes viajarán al límite de velocidad indicado para esa carretera. Viajarán hasta 55 mph en futuros corredores de autopistas.
- Si toma el sistema de tren ligero de extremo a extremo, se espera que el viaje dure unos 75 minutos.
- El "tiempo de permanencia" esperado en las estaciones - la cantidad de tiempo que un tren "permanecerá" en una estación mientras los pasajeros abordan - es de 20 segundos.
- Los trenes operarán entre 18 y 20 horas por día, los siete días de la semana.
- Los pasajeros pueden tomar el tren cada 12 minutos durante las horas punta y cada 20 minutos fuera de las horas pico.
- La tarifa del tren ligero es la misma que el autobús.
- Las nueve ubicaciones de park-n-ride tienen un total de 3,824 espacios de estacionamiento.
- Cada vagón tiene bastidores para 8 bicicletas.
- Hay lock lock lockers en cada park-n-ride.
- El servicio al aeropuerto internacional Sky Harbor se proporcionará a través de una transferencia desde la estación de tren ligero en las calles 44 y Washington a PHX SkyTrain.
- El gobierno federal está pagando aproximadamente el 41% del costo de la línea inicial de 20 millas: $ 587 millones. El resto se financia con los impuestos locales a las ventas en Phoenix, Tempe y Mesa, con una pequeña porción de la línea inicial de 20 millas financiada por el dinero de la Prop 400. La extensión de Mesa se construyó con $ 200 millones de una combinación de los ingresos por impuestos a las ventas de la Proposición 400 en todo el condado y la calidad del aire federal y dólares de donaciones.
- Varias extensiones futuras, incluyendo al área del Capitolio Estatal, West Phoenix y Gilbert, están incluidas en el Plan de Transporte Regional.
- Se espera que el sistema METRO reduzca las emisiones en el aire (contaminación) en más de 12 toneladas por día en comparación con las emisiones asociadas con la misma cantidad de pasajeros en los automóviles.