Un verdadero trazador de líneas del océano clásico
Nota del autor: El majestuoso crucero clásico SS Norway fue severamente dañado a fines de mayo de 2003 mientras se encontraba en el muelle de Miami. En agosto de 2006, Noruega fue varada en el famoso barco chatarrero en Alang, India, y los trabajadores completaron el desguace de las SS Noruega en 2008.
Este artículo de perfil fue escrito antes del incendio de 2003. Aunque la SS Francia o la SS Noruega nunca volverán a navegar, este perfil debería traer algunos recuerdos para quienes aman la historia de los transatlánticos.
El SS Norway fue uno de los últimos auténticos transatlánticos clásicos, ya que se construyó en Chantiers de l'Atlantique en St. Nazaire, Francia, y se bautizó con el nombre de SS France en 1962. El SS France fue una obra maestra marítima francesa sin gastos. cultura. Francia fue un proyecto de construcción tan importante que fue supervisado de cerca por el presidente francés Charles DeGaulle. Una vez terminado, el SS France fue considerado una obra maestra de la arquitectura marítima, y su restaurante fue considerado como uno de los mejores restaurantes en Francia.
Contemporáneamente, el SS France era el crucero más grande del mundo, y en 1,035 pies sigue siendo uno de los más largos construidos en el siglo XX. Ella llevó más de 2000 pasajeros y pesaba más de 76 toneladas. Aunque el barco tenía más de 40 años en el momento en que dejó de transportar pasajeros, todavía era una cabeza de turco con su aspecto elegante. El calado profundo del barco (35 pies) requirió que fondeara y ofreciera pasajeros en tierra en casi todos los puertos.
Aunque esto es una molestia, les dio a aquellos en tierra una gran vista a un barco impresionante.
Sus primeros 12 años los pasó cruzando el Atlántico como un veloz transatlántico, transportando pasajeros hacia y desde Europa y Estados Unidos. En 1979, Norwegian Cruise Line compró SS France, la renombró SS Norway y modificó significativamente el liner para el servicio de crucero en lugar de deber transatlántico.
El astillero eliminó dos hélices y cuatro calderas, reduciendo la velocidad máxima de Noruega de 35 nudos a menos de 25. Se realizaron muchos cambios en el interior, incluida la eliminación del sistema de clase.
Esta renovación de 1979 fue solo la primera de muchas modificaciones, reacondicionamientos y elevaciones faciales que Noruega tuvo en las últimas dos décadas de su vida útil. Un restaurante alternativo, un spa romano de 6.000 pies cuadrados, un gimnasio de 4.000 pies cuadrados, un Sports Illustrated Cafe y una terraza completamente nueva de suites con balcones fueron solo algunas de las incorporaciones. Por lo tanto, aunque Noruega era una de las damas más antiguas que navegaban en el momento del accidente del 2003, estas modificaciones la ayudaron a mantenerse al día con su competencia más moderna.
Hay otros signos de modernización a bordo. Se agregaron terminales de computadora de Internet a la biblioteca. ¡Característica importante para todos nosotros adictos a la web! Aunque los dos comedores principales estaban casi intactos de los días transatlánticos de Noruega, el menú se modificó para ofrecer una cocina más saludable. El entretenimiento a bordo fue elogiado como uno de los mejores a flote, incluidos los espectáculos de estilo Broadway en el teatro principal.
Algunas cosas en Noruega nunca cambiaron mucho. La disposición de la cabina y el número de categorías de cabina era muy complicado, y algo así como un remanente de los días del sistema de clase.
A menudo hubo una diferencia significativa en la calidad de la cabina entre las cabañas de la misma categoría. Debido a la edad del barco y los muchos cambios en el diseño de interiores, ¡una cabina podría reflejar la moda de los 60, 70, 80 o 90! Por ejemplo, una cabina puede tener decoraciones contemporáneas y una ventana de imagen, mientras que algunas en la misma clase solo tendrán una portilla y no reflejarán la moda actual en la decoración. Estas complejidades de la cabina significan que los invitados y sus agentes de viajes tuvieron que estudiar un plan de cubierta al seleccionar una cabina.
Los cruceros norteamericanos tuvieron una segunda oportunidad de navegar el Caribe en Noruega en 2002. No era moderna y estaba llena de balcones como los barcos más nuevos, pero los amantes de los cruceros que amaban la apariencia tradicional se regocijaron cuando Star Cruises anunció su regreso a las aguas del Caribe .
Desafortunadamente, nunca volvió a navegar desde el incendio en mayo de 2003, pero su historia es memorable.